Triciclo Keke

Introdução do produto

Se precisa de transportar cargas pesadas em estradas irregulares e o seu triciclo atual está sempre a deixá-lo pendurado, este triciclo Keke reforçado é exatamente o que precisa. Construímo-lo para quem transporta cargas reais: operários da construção civil a carregar areia e tijolos, agricultores a levar milho ou mandioca para o mercado, pequenos empresários a entregar grandes encomendas.

Parâmetros do produto

Detalhes do produto

Estrutura de aço reforçado: aqui utilizamos aço de 3 mm — mais espesso do que os 2 mm dos triciclos normais. Cada soldadura é verificada duas vezes pela nossa equipa na fábrica. Testámos a estrutura com 800 kg de areia molhada (mais pesada que a areia seca!) numa estrada rural esburacada, e nem sequer entortou ou vibrou. Este triciclo foi construído para aguentar o embate.

Pneus grandes e resistentes: os riquexós automáticos possuem pneus traseiros de 16 polegadas com borracha espessa e ranhuras profundas. Não murcham sob cargas pesadas e têm uma aderência incrível em lama, cascalho e estaleiros de construção. Além disso, são sem câmara de ar — já chega de pneus furados por pedras afiadas ou espinhos (um grande transtorno quando se está a transportar carga). Troque um pneu furado uma vez e nunca mais voltará a utilizar pneus com câmara de ar.

Travões potentes: Travões de disco duplos na traseira e um travão de disco na dianteira — param este pesado triciclo rapidamente, mesmo quando está totalmente carregado. As pastilhas de travão são mais grossas do que as standard, por isso duram mais tempo (menos dinheiro gasto em substituições). Também selamos as linhas do líquido dos travões — impedindo a entrada de sujidade e água, o que é crucial em estradas poeirentas e chuvosas.

Cenários de utilização do produto

Transporte de mercadorias agrícolas: transporte culturas (milho, mandioca, legumes), fertilizantes ou ferramentas agrícolas entre a sua exploração e o mercado. A grande área de carga acomoda facilmente mais de 10 sacos de produtos. Estes pneus todo-o-terreno não ficam presos na lama que transforma as estradas agrícolas em declives durante a estação das chuvas – evitando que empurre ou contrate ajuda extra para se soltar.

Transporte em estaleiros de construção: Transporte areia, cimento, tijolos ou pequenas ferramentas em obras. Os pneus robustos do tuk-tuk enfrentam terrenos irregulares, pedras afiadas e cascalho solto sem furar.

Embalagem e Entrega

As caixas reforçadas são mais volumosas, pelo que não poupámos na embalagem — já vimos muitas caixas baratas partirem durante o transporte, custando tempo e dinheiro aos motoristas. Veja como fazemos:Embalagem: Desmontámos o keke nas suas partes principais: chassis, carroçaria, motor, bancos, rodas e zona de carga. Cada peça é envolvida em espuma espessa e depois acondicionada em caixas de madeira reforçada, principalmente o chassis e o motor, que são as peças mais importantes. A área de carga é embalada em plástico para evitar riscos. Cada caixa tem etiquetas claras com fotos e instruções de montagem simples — mesmo que não seja mecânico, saberá onde cada peça se encaixa.

Perfil de fábrica

A nossa fábrica está localizada na cidade de Jining, na província de Shandong. Experimente você mesmo o desempenho dela com carga máxima. Fale com os nossos engenheiros sobre soluções personalizadas para o transporte de carga — seja uma carroçaria maior, carris laterais ou qualquer outra necessidade, eles ouvirão as suas ideias e farão acontecer. Iremos buscá-lo ao aeroporto ou porto gratuitamente, ajudaremos a reservar um hotel nas proximidades e até providenciaremos um tradutor, se necessário. Basta avisar-nos com uma semana de antecedência e faremos com que a sua visita seja tranquila e fácil.

Feedback do cliente

Chinedu, Enugu, Nigéria: “Eh pá, este keke mudou tudo para a minha quinta. Levo mandioca e milho para o mercado todas as semanas, e são 800 kg facilmente — o meu keke antigo só aguentava metade, por isso tive de fazer duas viagens. Os pneus todo-o-terreno são uma salvação na época das chuvas — já não fico atolado na lama e a ter de conduzir na lama.”Para descarregar metade da minha carga e empurrá-la para fora. O motor também é forte, sobe aquela encosta íngreme até ao mercado sem dificuldade. A manutenção é simples — basta verificar os pneus e o óleo todas as semanas. Já o tenho há 8 meses e só precisei de apertar alguns parafusos. Vale cada cêntimo — poupa-me tempo e dinheiro.”